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Começa Demolição do Vivaldão

Dois dias após o término da Copa do Mundo da África do Sul, a cidade de Manaus começou a demolição do estádio Vivaldo Lima cumprindo uma nova fase da obra de construção da Arena da Amazônia, o estádio que sediará os jogos da Copa de 2014.

Em março deste ano, o Vivaldão começou a ter sua estrutura metálica desmontada, bem como a retirada de cadeiras e acessórios reutilizáveis, mas a demolição da estrutura de concreto só foi liberada na última sexta-feira com a ordem de serviço do governo do estado.

Todo o material foi reaproveitado e enviado para municípios do interior do Estado. "Agora, começamos para valer a respirar a Copa de 2014. E é importante que não percamos nenhum prazo para que, no final de dezembro de 2012, estejamos com esta arena pronta já para realização da Copa das Confederações para a qual Manaus é candidatíssima a sediar", disse o secretário de esportes do Amazonas, Júlio César Soares.

Desde o início da manhã desta terça-feira, máquinas retroescavadeiras estão demolindo a estrutura de bares, banheiros e coberturas de concreto do estádio. Em poucas horas de trabalho, mais da metade do trabalho já tinha sido concluído, transformando boa parte do estádio, que completou 40 anos de inauguração, em escombros.

O secretário de esportes informou ainda que até dezembro deste ano estejam completadas duas fases importantes da obra. "Nós torcemos para que o verão seja bem rigoroso, com o sol nos ajudando para que, até dezembro, estejamos com toda a estrutura do estádio demolida e com as obras de fundações estejam iniciadas", disse Júlio Soares.

Na parte do campo, o nível do gramado também está sendo rebaixado - Uma exigência da FIFA para atingir o ângulo de visibilidade do torcedor em relação ao campo.

O projeto da Arena da Amazônia foi apresentado como uma obra ecológica, onde cerca de 95% do concreto usado virá da reciclagem da própria demolição do antigo estádio. A construtora Andrade Gutierrez, responsável pela obra, anunciou que vai instalar uma mini-usina para reciclagem do material, tanto concreto quanto argila, que serão retirados durante a fase de demolição.

Depois de construída, a Arena está projetada para ter capacidade de 47 mil espectadores. A estrutura prevê ainda a instalação de restaurantes, camarotes, além de estacionamentos subterrâneos e uma cobertura em forma de um paneiro, espécie de cesto usado pelos índios da região.

A obra está orçada em cerca de R$ 500 milhões, dinheiro que virá, na sua maior parte por intermédio de financiamento do BNDES. O processo ainda não foi aprovado pelo órgão, mas foi o primeiro a ser apresentado entre os nove destinados a construções das arenas públicas das cidades que sediarão os jogos de 2014 no país.

"A nossa parte já estamos fazendo. Agora, esperamos que o BNDES aprecie o nosso projeto para que possamos garantir a conclusão da obra até dezembro de 2012", concluiu o secretário Júlio César Soares.

Crédito: Arnoldo Santos
Foto: Arnoldo Santos/Especial para Terra

OS DESAFIOS DE MANAUS PARA A COPA DE 2014

Manaus capital do Amazonas fundada em 1669, e que tem o maior centro econômico da Região Norte, é a oitava cidade mais populosa do Brasil. Detém o 7º maior PIB do país, e possui um importante pólo industrial, além do ecoturismo na Amazônia, sendo Manaus um ponto referencial de partida do mesmo.

No século XIX Manaus conheceu o luxo e a prosperidade propiciados pelo chamado Ciclo da Borracha, sendo as principais edificações da época construída, com materiais exclusivamente europeus e em estilos art nouveau e neoclássico, imponentes edifícios como o Teatro Amazonas, o Mercado Municipal Adolpho Lisboa, o prédio da Alfândega e o Palácio da Justiça.
Hoje visita obrigatória dos turistas, estes locais fazem parte do patrimônio histórico e arquitetônico da cidade.

ARENA MULTIUSO

Em Manaus, os jogos de futebol eram realizados principalmente no Estádio Vivaldo Lima, o “Vivaldão”, com aproximadamente 43 mil lugares, e no Estádio do Ismael Benigno (do Clube São Raimundo Esporte Clube), com capacidade também aproximada de 16 mil lugares. Para a Copa de 2014, o projeto é o de demolição do VIVALDÃO, e a construção em seu lugar de um novo estádio ou ARENA MULTIUSO. Com uma capacidade estimada em 47 500 assentos e contará com 11 mil vagas de estacionamento, na Arena Multiuso e imediações. A Arena deverá esta concluída até o primeiro semestre de 2013, para atender aos jogos da COPA DAS CONFEDERAÇÕES, que irá ocorrer no início do segundo semestre de 2013.

Retorno Financeiro

A expectativa é que a obra se pague aumento pelo do fluxo do turismo na região, que é o grande objetivo de Manaus com a Copa, assim como, as megas atrações que serão realizadas na ARENA MULTIUSO. Desta forma, governo do Estado alocará recursos próprios para viabilizar a construção.

Infra estrutura para o turismo

Estima-se que os ganhos de visibilidade internacional do Brasil com a ampla cobertura pela mídia da copa se revertam em um aumento do fluxo de turistas para a Amazônia, que é um destino quase obrigatório para a maioria dos turistas estrangeiros que vierem para o Brasil em 2014. E Manaus, base para esse turismo ecológico, usufruirá desse incremento durante e no pós-copa. Manaus conta com cinco bandeiras de hotelaria (Tropical Hotel, Mercure, Novotel e Íbis) e mais cinco hotéis estão sendo construídos. Mesmo que muito do potencial turístico da cidade ainda esteja por ser melhorado e explorado, principalmente para atender ao ecoturismo, o objetivo agora é melhorar a recepção ao turista. Para tanto, a cidade precisará ampliar sua rede hoteleira, melhorar a oferta gastronômica e, principalmente, modernizar os sistemas de mobilidade.
Mobilidade urbana

O principal gargalo na cidade de Manaus, quando se discute infraestrutura, é a mobilidade urbana. A cidade sofre com grandes congestionamentos nas vias de acesso ao centro e a Copa já é vista como uma oportunidade para viabilizar os estudos e projetos para a rápida implantação de sistemas de transportes coletivos de média capacidade, como VLP ou VLT, assim como, o Monotrilho.

Ampliação do aeroporto

O Aeroporto Eduardo Gomes, tem capacidade para atender à demanda atual. Entretanto, o incremento do turismo esperado a partir da Copa de 2014 exigiu um plano de modernização, que já está sendo concebido. A proposta envolve a ampliação e reforma do terminal de passageiros, a ampliação dos pátios e da pista existente e a construção de uma segunda pista de pouso e decolagem.

A estação de passageiros atual tem 43 mil m2 de área, e a área projetada é de 80 mil m2. O valor do investimento para esta obra é da ordem de R$ 192 milhões. Já a ampliação do pátio e pistas do aeroporto deve custar R$ 600 milhões, com prazo de operação em dezembro de 2013.
Desafios: foco no turismo

O principal desafio de Manaus para esta Copa é atender adequadamente – em padrões internacionais – os turistas que virão em 2014 e após o evento esportivo. A construção do novo estádio deve ser equacionada nesse contexto, considerando que o retorno dos investimentos na arena virá do turismo, já a partir de 2013.

A conclusão é que todos os investimentos deverão ser feitos para melhorar e modernizar aspectos da infraestrutura, hotelaria e saúde pública. Outro ponto importante são as ações para conter o desmatamento da Amazônia, talvez a maior ameaça para a estratégia de Manaus em 2014.

Manaus em números

População: 1.709.010 (estimativa IBGE, julho/2008)

Área: 11.401.058 km2

Densidade: 149,9 hab./km2

IDH: 0, 774 (PNUD, 2000)

PIB: R$ 27,2 bilhões (IBGE/2006)

Fonte: Copa2014.org. br

Vivaldão e Seleção em 1970

A idéia da construçao de um estádio em Manaus surgiu do governador Plínio Coelho, que chegou a lançar a pedra fundamental, mas as obras de construção do Estádio Vivaldo Lima, tiveram início no governo de Artur César Ferreira Reis (1964 -1967).

Para projetar o estádio foi convidado o arquiteto mineiro Severiano Mário Vieira de Magalhães Porto, que veio morar no Amazonas. A ordem era projetar o maior e mais bonito estádio do Brasil.

O local escolhido para o projeto foi a Avenida Constantino Nery, na época apenas um caminho no meio da floresta, com poucas moradias. A maioria das pessoas achavam que ninguém iria assistir futebol em um "local tão longe".

No governo de Artur César as obras foram iniciadas, mas pararam nas fundaçoes. Em 1967, tão logo o novo governador, Danilo Duarte de Matos Areosa assumiu o governo, tratou de reiniciar as obras do estádio.

Para a empreitada, o governo do Estado, contou com o apoio de Flaviano Limongi, primeiro presidente da Federaçao Amazonense de Futebol (FAF). Flaviano teve papel fundamental, uma vez que empenhou-se pessoalmente na construção do estádio, tanto na campanha para conseguir dinheiro, quanto para trazer a Seleção Brasileira na inauguração, três anos depois.

Uma das parcerias como forma de conseguir dinheiro para a concretização do empreendimento foi firmada pelo governo com as fábricas de refrigetantes de Manaus, que destinavam 1% do faturamento para as obras. Participaram da campanha as fábricas Magistral, Anadrade, Luséia, Baré e Tuxaua.

O trabalho de construção do estádio foi realizado pela empresa Irmãos Prata, já a empresa Cointer Ltda construiu os túneis e vestiários.

Com pouco dinheiro em caixa, as obras pararam em 1969 e voltaram a serem iniciadas em 1970, quando a empresa Brahma, a Livraria Escolar e a Loteria Esportiva do Amazonas tiveram participação importante na retomada dos trabalhos.

O objetivo de Danilo Areosa era inaurgurar o estádio em grande estilo. Com ajuda de Limongi, que era amigo de João Havelange, na época presidente da Confederação Brasileira de Futebol (CBF), foi marcado o jogo da Seleçao Brasileira de Futebol na inauguraçao do Estádio Vivaldo Lima, antes de irem para o México, quando o Brasil sagrou-se tricampeão de futebol.

Na tarde de 5 de abril de 1970, uma tarde de domingo, ainda sem conclusão, foi inaugurado o Estádio Vivaldo Lima, com a Seleção Amazonense enfrentanto a Seleção Brasileira de Futebol. O árbitro da partida foi Arnaldo César Coelho, com público pagante de 36.828 pagantes, naquela época um aglomerado de pessoas que Manaus não havia visto antes.


O estádio foi realmente concluído em 1971, quando o governador João Walter de Andrade (1971/1975) terminou as obras que faltavam e mandou construir o estacionamento para receber jogos do Campeonato Brasileiro de 1972.

Em 1995, durante governo de Amazonino Mendes (1995/1998), o Vivaldo Lima passou por uma reforma geral, com instalaçoes sendo modernizadas. A reinauguração aconteceu no dia 20 de dezembro de 1995, com jogo Brasil 3 x Colômbia 1. Dentre as modernidades recebidas na reinauguração constavam lugares especiais, cadeiras, cobertura de aço, instalações para imprensa, placar eletrônico norte americano, som holandês. A grama esmeralda era a mesma do estádio Rose Bowl, onde foi disputada a final da Copa do Mundo de 1994, nos Estados Unidos.

Em 2010, para cumprir projeto para Copa do Mundo de 2014, o Estádio Vivaldo Lima será demolido para dar lugar uma moderna arena que será sede de jogos das seleções.

Histórico:
Estádio Vivaldo Lima
Início das obras: 1965- Governo de Artur César Ferreira Reis
Inauguraçao: Governo de Danilo Areosa (1970)

Fonte: Portalamzonia.com

Wavin’ Flag (Música Ofical da copa 2010)

Give me freedom, give me fire, give me reason, take me higher
See the champions, take the field now, you define us, make us feel proud
In the streets are, exaliftin , as we lose our inhabition,
Celebration its around us, every nations, all around us
Singin forever young, singin songs underneath that sun
Lets rejoice in the beautifull game.
And toghetter at the end of the day.
When I get older I will be stronger

They’ll call me freedom Just like a wavin’ flag

And then it goes back
And then it goes back
And then it goes back

When I get older I will be stronger
They’ll call me freedom
Just like a wavin’ flag

And then it goes back
And then it goes back
And then it goes

A Copa na África do Sul

O clima na África do Sul não poderia ser outro, de portas abertas para o mundo, o primeiro país africano a sediar uma Copa do Mundo de futebol, campeonato para o qual se preparou nos últimos seis anos e que começou nesta sexta-feira, dia 11 de junho, tendo como jogo de abertura África do Sul 1 x 1 México, com o primeiro gol da copa marcado pelo Sul Africano Tshabalala.

Os habitantes de Johanesburgo, principal cidade do país e casa de dois dos dez estádios da copa, ansiavam pelo evento mundial, sendo evidente a felicidade da população com a oportunidade, e não se fala em mais nada nas ruas da cidade, a não ser na Copa do Mundo, que eles estão realizando. A cidade foi inteiramente decorada para o evento e grande obras foram realizadas na cidade sendo investido cerca de € 2,5 bilhões de euros nas obras. Muitas ruas em Johanesburgo foram inauguradas a menos de uma semana do começo da copa, algumas inclusive são novas com asfalto impecável.

Foram gastos apenas com as obras dos estádios, entre construções e reformas o equivalente a R$ 3,5 bilhões de reais.

A grande jóia da cidade de Johanesburgo, dona de 40% das reservas mundiais de ouro, é o Soccer City Stadium Localizado próximo ao Soweto, o mais famoso subúrbio do mundo, na época do Apartheid ("separação" na língua local), o estádio receberá oito partidas, incluindo o de abertura e a final.

O Soccer City Stadium construído em 1987, em Johanesburgo, foi palco de algumas das mais memoráveis partidas da história do país. Em 3 de fevereiro de 1996, os 80mil torcedores nele presentes puderam acompanhar uma emocionante final de campeonato, quando o Bafana Bafana, como é conhecida a seleção nacional, derrotou a Tunísia pela Copa das Nações da África.

É o principal estádio da Copa do Mundo de 2010 da África do Sul, onde foi realizada a primeira partida, e também onde será realizada a grande decisão do Mundial. Sua capacidade foi aumentada de 80mil para 94mil pessoas. Outras mudanças significantes também foram realizadas no local: a fileira superior foi estendida em volta do estádio e uma cobertura foi construída em cima da arquibancada, além de novos holofotes que foram instalados.

Fonte: copanaafrica2010.com

Aprovado empréstimo para monotrilho

Com abstenção do Deputado Arthur Bisneto (PSDB), a Assembleia Legislativa do Estado (ALE), autorizou no dia 01/06/2010 o Poder Executivo a contratar a operação de crédito junto à Caixa Economica Federal no valor de R$ 600,00 milhões visando a implantação de transporte de alta capacidade, sistema monotrilho em Manaus, uma das subsedes da Copa do Mundo de 2014.

A Mensagem Governamental 046/2010 enviada, à Assembleia Legislativa pelo Governador Omar Aziz, diz que para garantia do limite de até R$ 600 milhões, e encargos da operação de crédito, fica o Poder Executivo autorizado a ceder ou vincular em garantia, em caráter irrevogável e irretratável, as receitas do Fundo de Participação dos Estados, prevista no artigo 159, inciso I alinea "a" da Constituição Federal, ou outros recursos que, com idêntica finalidade, venham a subtituí-los.

Caso haja insuficiência dos recursos previsto, fica o Poder Executivo autorizado vincular, mediante prévia aceitação da CEF , outros recursos para assegurar o pagamento das obrigações financeiras decorrentes do contrato celebrado.

O projeto governamental também prevê que os recursos provenientes da operação de crédito objeto do financiamento serão consignados como receita no orçamento ou em créditos adicionais.

Fonte: Jornal Amazonas Em Tempo - 02/06/2010

Obras no Aeroporto Eduardo Gomes

A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) informou, ontem, que o cronograma de obras para o Aeroporto Internacional Eduardo Gomes será mantido, mesmo com a edição da Medida Provisória (MP) 489, que prevê flexibilização na contratação das obras para a Copa do Mundo de Futebol de 2014.

Segundo a estatal, a obra de reforma e ampliação do Terminal de Passageiros prevê investimentos de R$ 326,4 milhões e está prevista para começar em fevereiro de 2011 e terminar em fevereiro de 2014. O projeto da Infraero prevê a ampliação da capacidade de passageiros dos atuais 2,5 milhões/ano, em 2009, para 5 milhões/ano, em 2014, e da área do terminal, de 43,6 mil metros quadrados para 80 mil quadrados.

Relatório de auditoria realizada pelo Tribunal de Contas da União (TCU), este ano, sobre as obras do aeroporto em Manaus, informa que o projeto básico de reforma e ampliação do TPS, que custou R$ 1,3 milhão, já foi contratado com previsão de entrega para setembro deste ano.

Ainda segundo o TCU, a Infraero deve lançar o edital para contratação da empresa que executará as obras no Eduardo Gomes, em outubro deste ano. Ao TCU, a Estatal informou, ainda, que as obras do aeroporto estão previstas para ocorrer em duas etapas, a primeira com previsão de conclusão para fevereiro de 2013 e a outra, em dezembro de 2015.

O Aeroporto Internacional Eduardo Gomes equivale a uma pequena cidade em pleno desenvolvimento. Responsável pelo emprego de aproximadamente 4 mil pessoas, entre empregados da Infraero, órgãos públicos, concessionários, empresas aéreas e de serviços auxiliares, oferece uma moderna infra-estrutura aeroportuária.

O aeroporto possui dois terminais de passageiros. Um para atender aeronaves de maior porte, que operam vôos domésticos e internacionais, e outro para receber aviões de menor porte, utilizados em vôos regionais. Além dessa estrutura, o complexo aeroportuário dispõe de três terminais de carga: o Terminal I inaugurado, em 1976; o Terminal II, em 1980; e o Terminal de Cargas III, em 2004.

O Terminal de Passageiros I tem seis pontes de embarque/desembarques, sendo cinco fixas e uma móvel, três salas de desembarque doméstico e uma sala de desembarque internacional, quatro salas de pré-embarque doméstico e uma sala de pré-embarque internacional, cerca de 36 balcões de check-in, estacionamento para aproximadamente 700 veículos e guaritas de segurança espalhadas em todo complexo aeroportuário.

O Aeroporto Internacional Eduardo Gomes é o terceiro em movimentação de cargas do Brasil, por onde passa a demanda de importação e exportação do Pólo Industrial de Manaus. Por isso, a Infraero investiu na construção do terceiro terminal de cargas do aeroporto, inaugurado no dia 14 de dezembro de 2004.

Fonte: Infraero e Diário do Amazonas (25/05/10 - pg. 6)

Bondes em Manaus

Desde o período provincial já se pensava nos benefícios que o bonde, meio de transporte coletivo, traria à população e ainda à urbanização da cidade, haja vista que ao facilitar a locomoção, estimularia a construção de edificações em áreas mais distantes.

Uma das leis mais antigas que trata da implantação dos bondes de Manaus, data de 1882 e consiste na autorização para contratação de uma empresa para instalação de um completo sistema de viação pública por meio de “carros americanos sobre trilhos - railways sobre trilhos de sistema Bourgois para carga de passageiros.”

Apesar dos esforços da administração pública voltados para a realização do empreendimento, haviam fatores que dificultavam a instalação deste benefício urbano em Manaus, aspectos topográficos e falta de interessados em custear e prover o assentamento do material, concorreram como os principais obstáculos deste período.

Somente em 1896 durante o Governo de Eduardo Ribeiro, o serviço de viação por bondes foi inaugurado em Manaus. Funcionando em caráter provisório, estava sob a responsabilidade do Engenheiro Frank Hirst Heblethwaite e contava com apenas duas linhas que tinham por fim interligar a área urbana com o subúrbio, ou seja as áreas mais distantes com o perímetro central.

Atendeu inicialmente aos limites compreendidos pela: “Estrada Epaminondas, entre a Praça Uruguayana e 5 de Setembro e entre esta praça e o Igarapé do Baptista/na estrada Epaminondas e o Cemitério São João no Alto do Mocó.“

Em 1900 os serviços estavam sob a responsabilidade da Manáos Railway Company, empresa inglesa que recebeu consideráveis auxílios para sua instalação na capital, entretanto seus serviços foram considerados precários. Deste período é válido ressaltar uma solicitação curiosa: a imprensa noticiava com freqüência que a população solicitava prolongamento do horário dos bondes até o fim dos espetáculos quando houvesse programações no Teatro Amazonas.

Em 1909 a concessão dos transportes por bondes foi entregue à empresa The Manáos Tramways and Light, que gerenciou simultaneamente os serviços elétricos do Estado. A empresa, também de origem inglesa, destacou-se com traçar uma política com posicionamento rígido voltado para a eficiência dos serviços. Seus funcionários, todos estrangeiros, seguiam normas que favoreciam ao cumprimento de quadro de horário e freqüência no número de viagens. Trabalhavam uniformizados e atendiam com cortesia aos usuários dos bondinhos.
Em janeiro de 1913, uma nota publicada no jornal demonstrou haver, realmente, uma proposta de qualidade nos serviço desenvolvidos pela O TempoManáos Tramways. A mensagem trazia a seguinte informação:

“A Manáos Tramways. .. tem a honra de avisar ao respeitável público que nas noites da véspera e dia de São João, 23 e 24 de junho, haverá bondes para todas as linhas durante todas as noites e será aumentado o número das mesmas para a linha de Flores”.

Por volta da década de 40, disputando passageiros com os bondinhos pelas vias de Manaus, passaram a circular os primeiros ônibus – confeccionados em madeira - que faziam linha para todas as áreas urbanas e suburbanas da cidade. Foi a partir desse período que a situação dos “Elétricos” começou a ficar comprometida. Em 1949 a economia de Manaus apresentava-se complemente desordenada, o fornecimento de energia era racionado, o que prejudicou instantaneamente o funcionamento dos bondes.

A Manáos Tramways, pouco a pouco foi perdendo o interesse pelos serviços de viação e em 1950 apresentou um relatório no qual alegava que os bondes eram os principais responsáveis por seus prejuízos. Em 1951 o gerenciamento dos serviços elétricos e por conseguinte o transporte por bonde, passou a ser responsabilidade do Estado. O jornal A Crítica de 1951 publicou que “os serviços elétricos do Estado são presentemente, verdadeira calamidade, nem luz, nem bonde, nem força.”

Apesar das inúmeras dificuldades, os bondinhos permaneceram atuantes por mais de 60 anos. Deixaram de trafegar em 1957 contra a vontade da população, deixando grande saudade naqueles que viam nas engrenagens da antiga companhia inglesa um eficiente e barato meio de locomoção, assim como uma alternativa a mais em termos de transporte coletivo.

Fonte: Biblioteca Virtual do Amazonas

Manaus exemplo para outras sedes da Copa-2014

Pela primeira vez desde que começaram a vistoriar os estádios da Copa do Mundo de 2014, os membros do Comitê Organizador Local (COL) devem ter gostado do que viram. No dia 13/05/2010, durante visita ao Estádio Vivaldão, em Manaus, encontraram obras que, apesar de estarem ainda no início, seguem rigorosamente o cronograma apresentado e aprovado pela Fifa - fato raro entre as 12 sedes da competição.

Os tapumes em torno da futura Arena da Amazônia escondem uma rotina diária de intensas atividades que já envolvem dezenas de operários. Os trabalhos em Manaus acontecem desde a escolha da cidade como uma das sedes do Mundial, em 30 de maio do ano passado. A partir daí, o projeto e a licitação pública para construção do novo estádio foram concluídos, permitindo o início das obras no último dia 15 de abril, dentro do que desejava o COL.

Ele saíram daqui com a certeza de que o trabalho está em andamento. Visitamos o canteiro de obras, mostramos as plantas. Aqui no local, estão analisando visualmente o que verão nas plantas, porque o estádio já não mais existirá daqui a alguns meses. Um relatório será entregue pelo COL na próxima semana, mas a percepção deles foi positiva - afirmou o secretário estadual de Planejamento e Desenvolvimento Econômico, Marcelo Lima Filho.

Um das principais razões para estar com os prazos em dia foi o rígido gerenciamento do projeto e, agora, dos andamentos da obra. A função foi terceirizada pelo governo do Amazonas, que contratou uma empresa especializada no assunto.

Foi criado um cronograma bem definido desde o início do projeto. Estipulamos datas-chave, com início do projeto básico logo após a escolha de Manaus como cidade-sede. Foram mais de 800 pranchas feitas em três meses. Tudo ocorreu dentro do prazo, incluindo a parte legal, referente à licitação pública. O gerenciamento de projeto e de obra foram decisivos para tudo estar em dia - explicou o arquiteto Danilo Carvalho, do Grupo Stadia, responsável pelo projeto da Arena da Amazônia.

Outra razão foi o fato de o estado ter optado por não buscar uma Parceria Público-Privada (PPP) para a construção do estádio. Apesar de ter assumido sozinho os custos das obras, estimados em R$ 499 milhões, o governo economizou tempo na busca por interessados.

Segundo o Governador Omar Aziz todas as obras estão no cronograma acertado com a Fifa. Estamos cumprindo o caderno de intenções acertado lá atrás. Se até agora as obras (de demolição) não começaram na arena esportiva, é porque falta um documento para a Fifa assinar. O BNDES só libera esses recursos se a Fifa assinar. Na semana passada, conversei com o Dr. Ricardo Teixeira (presidente da CBF) e ele ficou entrar em contato com a Fifa. Mas tive informações ontem de que as coisas já avançaram muito.

Fonte: manauscopa2014.com

Amazonas dá a largada para construção da Arena da Amazônia

O Governo do Amazonas sai na frente e dá inicio às obras de construção da Arena da Amazônia, na qual serão realizados os jogos da Copa 2014, no local onde hoje está localizado o Estádio Vivaldo Lima.

Eduardo Braga governador na época lançou, no dia 19/04/10, a pedra fundamental do empreendimento, estimado em R$ 499 milhões, cujas obras que devem gerar cerca de 6 mil empregos diretos e indiretos.

No mesmo dia foi iniciada a etapa de desmobilização do Vivaldo Lima, com a retirada do placar eletrônico e colocação dos tapumes da obra.

Na oportunidade o Eduardo Braga fez o descerramento da placa alusiva ao lançamento da pedra fundamental da Arena, na companhia de Omar Aziz, (vice-governador neste período e atual Governador) de parlamentares e secretários do Governo.

Emocionado, Braga lembrou a longa jornada pela conquista da indicação de Manaus como sub-sede dos jogos da Copa 2014, que envolveu agentes do Governo em Manaus, Brasília e no exterior. "Hoje o Amazonas é o primeiro estado a dar início efetivamente ao projeto Copa 2014".

O Eduardo Braga agradeceu a todos os técnicos, secretários e colaboradores que contribuíram para que o projeto que incluía Manaus no roteiro das cidades-sedes da Fifa fosse concretizado.

Braga destacou a participação do ex-secretário de Estado de Planejamento Denis Minev, que o auxiliou na formação de um "time poderoso" na elaboração e execução do projeto.

A Seplan obteve no dia 5 de março de 2010 a Licença de Instalação emitida pelo Instituto do Proteção Ambiental do Amazonas (Ipaam) para as obras da Arena da Amazônia.

O Estudo Ambiental Simplificado (EAS) que ambasou a concessão da Licença de Instalação foi elaborado pelo Instituto de Inteligência Socioambiental Estratégica da Amazônia (I-Piatam).

O estudo prevê medidas mitigadoras para preservar a cobertura vegetal, conter os processos erosivos e evitar o aterramento de curso de águas.

O estudo está dividido em três fases: a primeira compreende o diagnóstico dos meios físico, biótico e socioeconômico das áreas de influência direta do empreendimento.

Para realizar este trabalho, uma equipe multidisciplinar,composta por cerca de 20 pesquisadores, esteve em campo, investigando: a qualidade dos recursos hídricos existentes, a realidade socioeconômica da região, o patrimônio histórico, paisagístico e arqueológico da área de influência do empreendimento.

A última fase do estudo compreende os programas de controle e monitoramento ambiental, propostos com a finalidade de potencializar os impactos positivos, minimizar os negativos e compensar aqueles impactos considerados irreversíveis. Foram propostos nove programas, entre eles o de Educação Ambiental; Gestão, Controle e Monitoramento de Efluentes Líquidos e o de Gestão de Resíduos da Obra e de Construção Civil.

Fonte: www.manauscopa2014.com

NOSSA SENHORA DAS GRAÇAS

Nossa Senhora da Medalha Milagrosa é uma invocação especial pela qual é conhecida a Virgem Maria, também invocada com a mesma intenção sob o nome de Nossa Senhora das Graças e Nossa Senhora Medianeira de Todas as Graças.

As aparições

Esta invocação está relacionada a duas aparições da Virgem a Santa Catarina Labouré, então uma noviça das Irmãs da Caridade em Paris, França, no século XIX.

A primeira aparição aconteceu na noite da festa de São Vicente de Paulo, 19 de Julho, quando a Madre Superiora de Catarina pregou às noviças sobre as virtudes de seu santo fundador, dando a cada uma um fragmento de sua sobrepeliz (veste litúrgica). Catarina então orou devotamente ao santo patrono para que ela pudesse ver com seus próprios olhos a Mãe de Deus, e convenceu-se de que seria atendida naquela mesma noite.

Indo ao leito, adormeceu, e antes que tivesse passado muito tempo foi despertada por uma luz brilhante e uma voz infantil que dizia: "Irmã Labouré, vem à capela; Santa Maria te aguarda". Mas ela replicou: "Seremos descobertas!". A voz angélica respondeu: "Não te preocupes, já é tarde, todos dormem... vem, estou à tua espera". Catarina então levantou-se depressa e dirigiu-se à capela, que estava aberta e toda iluminada. Ajoelhou-se junto ao altar e logo viu a Virgem sentada na cadeira da superiora, rodeada por um esplendor de luz. A voz continuou: "A santíssima Maria deseja falar-te". Catarina adiantou-se e ajoelhou-se aos pés da Virgem, colocando suas mãos sobre seu regaço, e Maria lhe disse:

"Deus deseja te encarregar de uma missão. Tu encontrarás oposição, mas não temas, terás a graça de poder fazer todo o necessário. Conta tudo a teu confessor. Os tempos estão difíceis para a França e para o mundo. Vai ao pé do altar, graças serão derramadas sobre todos, grandes e pequenos, e especialmente sobre os que as buscarem. Terás a proteção de Deus e de São Vicente, e meus olhos estarão sempre sobre ti. Haverá muitas perseguições, a cruz será tratada com desprezo, será derrubada e o sangue correrá". Depois de falar por mais algum tempo, a Virgem desapareceu. Guiada pelo anjinho, Catarina deixou a capela e voltou para sua cela.

Catarina continuou sua rotina junto das Irmãs da Caridade até o Advento. Em 27 de novembro de 1830, no final da tarde, Catarina dirigiu-se à capela com as outras irmãs para as orações vespertinas. Erguendo seus olhos para o altar, ela viu novamente a Virgem sobre um grande globo, segurando um globo menor onde estava inscrita a palavra "França". Ela explicou que o globo simbolizava todo o mundo, mas especialmente a França, e os tempos seriam duros para os pobres e para os refugiados das muitas guerras da época.

Então a visão modificou-se e Maria apareceu com os braços estendidos e dedos ornados por anéis que irradiavam luz e rodeada por uma frase que dizia: "Oh Maria, concebida sem pecado, rogai por nós que recorremos a vós". Desta vez a Virgem deu instruções diretas: "Faz cunhar uma medalha onde apareça minha imagem como a vês agora. Todos os que a usarem receberão grandes graças". Catarina perguntou por que alguns anéis não irradiavam luz, e soube que era pelas graças que não eram pedidas. Então Maria voltou-lhe as costas e mostrou como deveria ser o desenho a ser impresso no verso da medalha. Catarina também perguntou como deveria proceder para que a ordem fosse cumprida. A Virgem disse que ela procurasse a ajuda de seu confessor, o padre Jean Marie Aladel.

De início o padre Jean não acreditou no que Catarina lhe contou, mas depois de dois anos de cuidadosa observação do proceder de Catarina ele finalmente dirigiu-se ao arcebispo, que ordenou a cunhagem de duas mil medalhas, ocorrida em 20 de junho de 1832. Desde então a devoção a esta medalha, sob a invocação de Santa Maria da Medalha Milagrosa, não cessou de crescer. Catarina nunca divulgou as aparições, salvo pouco antes da morte, autorizada pela própria Maria Imaculada.

A invocação à Virgem das Graças

A própria medalha contém as palavras por que a Santa Mãe de Deus quis ser invocada:

Ó Maria concebida sem pecado, rogai por nós que recorremos a Vós.

Essa inscrição já sintetiza boa parte da mensagem que a Virgem Mãe revelou: a Imaculada Conceição, pela primeira vez revelada ao mundo, em 1858 ratificada em Lurdes, e transformada em dogma pelo Papa Pio IX, com a bula Ineffabilis Deus, e a mediação da Mãe de Deus junto ao seu Divino Filho. Usar essa invocação, portanto, significa acreditar que a Virgem das virgens é a Medianeira imaculada.

Simbolismo da Medalha Milagrosa

A serpente: Maria aparece esmagando a cabeça da serpente. A mulher que esmaga a cabeça da serpente, que é o demônio, já estava predita na Bíblia, no livro do Gênesis: "Porei inimizade entre ti e a mulher... Ela te esmagará a cabeça e tu procurarás, em vão, morder-lhe o calcanhar". Deus declara iniciada a luta entre o bem e o mal. Essa luta é vencida por Jesus Cristo, o "novo Adão", juntamente com Maria, a co-redentora, a "nova Eva". É em Maria que se cumpre essa sentença de Deus: a mulher finalmente esmaga a cabeça da serpente, para que não mais a morte pudesse escravizar os homens.

Os raios: Simbolizam as graças que Nossa Senhora derrama sobre os seus devotos. A Santa Igreja, por isso, a chama Tesoureira de Deus.

As 12 estrelas: Simbolizam as 12 tribos de Israel. Maria Santíssima também é saudada como "Estrela do Mar" na oração Ave, Stella Maris.

O coração cercado de espinhos: É o Sagrado Coração de Jesus. Foi Maria quem o formou em seu ventre. Nosso Senhor prometeu a Santa Margarida Maria Alacoque a graça da vida eterna aos devotos do seu Sagrado Coração, que simboliza o seu infinito e ilimitado Amor.

O coração transpassado por uma espada: É o Imaculado Coração de Maria, inseparável ao de Jesus: mesmo nas horas difíceis de Sua Paixão e Morte na Cruz, Ela estava lá, compartilhando da Sua dor, sendo a nossa co-redentora.

O M: Significa Maria. Esse M sustenta o travessão e a Cruz, que representam o calvário. Essa simbologia indica a íntima ligação de Maria e Jesus na história da salvação.

O travessão e a Cruz: Simbolizam o calvário. Para a doutrina católica, a Santa Missa é a repetição do sacrifício do Calvário, portanto, ressaltam a importância do Sacrifício Eucarístico na vida do cristão.

A Av. Eduardo Ribeiro

Manaus no período republicano, não tinha avenidas largas; a maior parte de suas ruas eram estreitas e acidentadas. A Rua Municipal, atualmente a Av. Sete de Setembro, era uma das vias mais importantes da capital Amazonense, talvez a mais extensa, mas tinha várias inconvenientes, era estreita, ondulada e cortada por vários igarapés.

O Governador Eduardo Gonçalves Ribeiro, nos primeiros anos de sua administração procurou-se dotar a cidade com nova feição e, nesse sentido, foram tomadas algumas providências com o intuito de melhorar o trânsito e embelezar as vias públicas. Assim, em 1892, autorizou o aterro de alguns igarapés, incluindo o do Espírito Santo, que ocupava um espaço destacado no plano de embelezamento da cidade, planejado por Eduardo Ribeiro, pois dependia desta obra o prolongamento da Rua Comendador Clementino, que na época da construção do Palácio do Governo do Amazonas é citada com freqüência nos relatos como Avenida do Palácio a atual Av. Eduardo Ribeiro.

Segundo o diretor de Obras Públicas, da época Sr. Armênio de Figueiredo, em junho de 1893, afirmou que a mesma teria trinta metros de largura e mil e sessenta de comprimento e se estendia entre a nova rampa e a fachada do novo Palácio, e transformaria as péssimas condições de trânsito naquela época.

Palacio do Governo do Amazonas

No traçado original da Avenida, ela passaria por debaixo do Palácio do Governo do Amazonas (hoje IEA) até os limites urbanos da cidade no Boulevard Amazonas.

Segundo o professor e historiador Rogel Samuel: “... observando bem se vê em primeiro plano os fortes muros de contenção que foram construídos e que existem até hoje como o que hoje aparece na Rua Simão Bolívar e serviriam para conter o arrimo do Palácio do Governo, a maior obra de Eduardo Ribeiro, maior do que o Teatro Amazonas. O Palácio nunca foi finalizado, e sobre suas fundações Álvaro Maia construiu a escola normal tal como existe até hoje. Os muros estão lá, para confirmar. O Palácio seria se construído,A MAIOR CONSTRUÇÃO DO BRASIL de sua época!”

Em junho de 1893, o governador desapropriou vários terrenos daquela rua, justificando que com este ato, estava transformando-a assim em uma Avenida de um belo aspecto. Em junho de 1894, o governador Eduardo Ribeiro previa que as obras da Avenida do Palácio estariam concluídas até os dois últimos meses daquele ano; no entanto, em 1º de março de 1896, o governador lamentava que o serviço de aterro do igarapé onde deveria prolongar-se a referida avenida não tinha progredido tanto quanto se esperava, contudo esperava que dentro de noventa dias a obra estivesse concluída.

Apesar de todos os esforços empregados, é provável que esta obra não estivesse totalmente concluída até 1899, conforme uma fotografia de Arturo Luciane publicada em um álbum editado naquele ano; pode ser que estivesse concluído o aterro do igarapé, mas a avenida mantinha-se em obras, seu calçamento em paralelepípedo iniciava a partir do encontro com a rua Municipal (atual av. Sete de Setembro) e aparentava regularidade até o topo da avenida, onde se erguia a construção do palácio.

Materia solicitada por: Luiz haddad

A Praça da Saudade

A atual Praça da Saudade inicialmente conhecida como Largo da Saudade no bairro de São José (hoje Nossa Senhora Aparecida) e que tinha seus limites desde o antigo cemitério de São José, localizado onde atualmente é a sede do Atlético Rio Negro Clube, indo até o Instituto de Educação do Amazonas (IEA). Foi inaugurada em 1865, mas somente em 1897 e que passou à denominação de praça.

A sua criação só foi possível quando o cemitério de São José foi construído e cercado em 1859, na época do governo provincial do Presidente Francisco José Furtado. Sendo proposto pela Câmara Municipal a construção de uma praça no local que não passava de um largo com pouca arborização.

A construção do monumento em homenagem a Tenreiro Aranha, foi proposto pelo vereador Silvério Nery, em 11 de maio de 1883, sendo presidente da província, José Lustosa da Cunha Paranaguá.

A partir 1932, é que a praça veio adquirir corpo e forma, na gestão de Emmanuel Morais com a construção de jardins e passarelas. O cemitério de São José neste período já havia sido fechado e após o desmonte, os restos mortais que haviam no local foram transferidos para o novo cemitério de São João.

Em 1938 houve mudanças no traçado original da praça, modificado e renovando os canteiros com a colocação de vegetação exótica. As estátuas de bronze que representam o homem primitivo e homem moderno só foram colocadas em 1963.

O nome antigo era Praça 5 de Setembro que foi constituído em homenagem a data da Elevação do Amazonas à categoria de Província, também uma homenagem a Tenreiro Aranha que lutou pela emancipação do Estado do Amazonas do Grão-Pará.

Na verdade, o nome oficial da época "5 de Setembro", nunca se tornou popular, pois, mesmo estando inscrito na placa da estátua de Tenreiro Aranha, os manauaras a conheciam apenas por Praça da Saudade.

A Praça da Saudade, já teve outras denominações como: Praça 5 de setembro, Praça Washington Luis e Praça Getulio Vargas. A última mudança do nome oficialmente deu-se pela Lei municipal nº 343/1996, passando de Praça 5 de setembro para chamar-se Praça da Saudade.

No dia 30 de abril de 2010 a Praça da Saudade foi reinaugurada pelo então prefeito Amazonino Mendes. A restauração começou na administração do Prefeito Serafim Correa. O local passou por ampla reforma. Espaços históricos foram recuperados, constituindo atualmente uma das mais belas praças de Manaus.

A Amazônia Monumento Internacional da Natureza

Membros do Conselho Internacional para Monumentos e Sítios o Icomos reuniram-se em Manaus para declarar a Amazônia o primeiro Monumento Internacional da Natureza. Em comunicado divulgado pela organização, afirma que o reconhecimento pode aumentar o comprometimento das redes profissionais e cientificas envolvidas na conservação e proteção da herança cultural, além de estimular a cooperação internacional e multidisciplinar.

"Há mais de 200 anos, a Amazônia inspirou o primeiro uso da expressão Monumento da Natureza, pelo famoso explorador Alexander von Humboldt. Hoje, em um mundo preocupado com a mudança climática global e a perda da diversidade cultural, a Amazônia merece um reconhecimento internacional", declarou o professor Michael Petzet, presidente do Icomos.

"O grande interesse pela herança cultural observado em todo o mundo, mesmo em locais vistos exclusivamente como de interesse natural, está nos levando a prestar esta homenagem muito especial à Amazônia, uma vasta área tão essencial ao Mundo e à sua identidade", complementou.
A área declarada monumento engloba os nove estados brasileiros que constituem a Amazônia Legal (Amazonas, Pará, Amapá, Maranhão, Tocantins, Mato Grosso, Acre, Rondônia e Roraima), além das porções do bioma localizadas na Venezuela, Colômbia, Equador, Peru, Bolívia, Guiana, Suriname e Guiana Francesa.

"Esse é um fato muito promissor para a Amazônia, dada a influência que o Icomos tem nas decisões e na visão das Nações Unidas sobre o patrimônio histórico-natural mundial", diz Paulo Adario, coordenador da campanha Amazônia do Greenpeace. "Esperamos que esse reconhecimento ajude a aumentar a área protegida no bioma e, conseqüentemente, mantenha a função da floresta para o equilíbrio climático global", acrescenta.

O Icomos é uma organização não-governamental dedicada à proteção e conservação de monumentos e sítios, consultora da Unesco e do Comitê do Patrimônio Mundial. A organização continuará com atividades para identificar outros monumentos da natureza, tais como rios, florestas, montanhas, rochas e árvores sagradas, formações geológicas, cascatas etc.

Veja abaixo a íntegra da declaração.

DECLARAÇÃO

Conscientes da ameaça ecológica a nosso planeta, e considerando as medidas de proteção já implantadas ou planejadas pelos povos e governos dos países em questão;

Fazendo um apelo à responsabilidade de todos os povos e países que se beneficiam direta ou indiretamente da maior área florestal contínua da terra;

Especialmente, em honra das populações tradicionais que há milhares de anos interagem com os recursos com base no desenvolvimento sustentável;

O Icomos declara, portanto, MONUMENTO DA NATUREZA a floresta tropical da região Amazônica em seus limites naturais e em sua integridade.

Manaus, 17 de Novembro de 2007.

A Bandeira e o Hino de Manaus

A Bandeira e o Hino de Manaus foram homologados pela Lei Municipal nº 718 de 20 de novembro de 2003.

O Hino do município de Manaus é composto de versos, distribuídos em três estrofes, com música de Nicolino Milano e letra Th. Vaz.

Hino Municipal de Manaus

Dentre a pompa e real maravilha
Desses belos e grandes painéis,
Toda em luz, como um sol surge e brilha
A cidade dos nobres Barés.

Grande e livre, radiante e formosa
Tem o vôo das águias reais
E eu subir, a subir majestosa
Já nem vê suas outras rivais.

Quem não luta não vence, que a luta
Pelo bem é que faz triunfar!
Reparai: o clarim já se escuta!
É a fama que vem nos saudar!

Aos pequenos e aos bons, entre flores,
Agasalha e se esquece dos maus,
Ninguém sofre tormentos e dores
Nesta terra dos nobres Manaós.

Todo o povo é feliz, diz a História,
Quando se vê entre gozos sem fim,
O progresso passar junto à glória
Em seu belo e dourado cochim!

A bandeira do município e Manaus tem a descrição seguinte: pano retangular, de cor bege no qual está assentado, ao centro, o escudo do município de Manaus.

Descrição

A cor: bege representa o Rio Amazonas, que tem em sua cor barrenta a maior identidade do povo manauara.

O escudo: (brasão), instituído por Lei, representa a cultura e história do povo manauara.

A Bandeira Municipal de Manaus tem a seguinte descrição:

- Pano Retangular de cor Bege, com o escudo municipal no centro.

O Brasão de Manaus

Brasão de Manaus

O Brasão de Manaus foi adotado primeiramente por Adolpho Guilherme de Miranda Lisbôa,que na época era superintendente municipal, por nomeação legal. O Escudo Municipal foi aprovado por Thaumaturgo Vaz através de Decreto-Lei em 17 de abril de 1906.


A parte superior do Brasão: faz alusão ao dia em que então província aderiu à proclamação da República (21 de novembro de 1889).

A parte superior esquerda: representa o encontro das águas, com a representação de dois pequenos barcos ("bergantis"). Pode ainda representar a descoberta do rio Negro, por Francisco de Orellana, em meados do séc. XV.

A parte superior direita: representa a fundação de Manaus.
A Fortaleza e a Bandeira, representam o domínio português, há de se observar, todavia, que na época a bandeira de Portugal não era a desenhada no brasão, esta é da República Portuguesa atual, na época da Monarquia a bandeira era com quadriculados azuis e brancos. Os primeiros fundamentos da cidade estão representados pela casa de palha e as duas figuras centrais fazem alusão à paz celebrada entre os colonizadores e os indígenas, com o casamento do comandante militar da escolta portuguesa com uma filha do chefe da tribo.

A parte inferior : alude ao período áureo da borracha.

A História de Manaus

Bandeira de Manaus

Inicio

Antes dos europeus chegarem à Amazônia, no século XVI, os povos indígenas que habitavam a região eram numerosos, divididos em diferentes nações, com línguas e costumes próprios. Basicamente, dedicavam-se à pesca e à cultura da mandioca e promoviam um intenso comércio intre as tribos. Moravam em habitações amplas e arejadas, feitas de troncos de árvores e cobertas de palha.

Dentre os povos que habitavam o Rio Negro, três se destacavam pela valentia e heroísmo ante os conquistadores: os Manáos, os Barés e os Traumãs. Os Manáo,s que constituíam o grupo étnico mais importante da área, habitavam as duas margens do Rio Negro, com população estimada em cerca de 10 mil índios no Século XVII, número avaliado após os primeiros violentos choques travados com os portugueses. É nesse contexto que tem início a história da Cidade de Manaus.

Francisco Orellana foi o primeiro viajante a passar pela foz do Rio Negro, em 1542. Entretanto, só em 1639, é que a Expedição de Pedro Teixeira toma posse do Rio Amazonas em toda sua extensão. Trinta anos depois, em 1669, o governador-geral do Pará ordena a construção da Fortaleza de São José do Rio Negro – um ponto militar para resguardar o rio dos invasores holandeses e espanhóis, inimigos da Coroa Portuguesa.
Principio

A história de Manaus começa em torno da Fortaleza de São José do Rio Negro, construída, possivelmente em 1669, obra de Francisco da Motta Falcão, para assegurar o domínio da coroa portuguesa na região. Ao redor do forte é constituído um povoado que recebeu o nome de São José da Barra do Rio Negro (Lugar da Barra), onde hoje se encontra a Cidade de Manaus.

Os anos 1700 são marcados pela política portuguesa de dominação das populações primitivas, que resultou no extermínio de cerca de 2 milhões de índios, só na região do Rio Negro. Os portugueses, impetuosos, queriam garantir a hegemonia do tráfego de sua estrada real - o Rio Amazonas - um caminho acessível a grandes riquezas. Os Manáo, liderados por Ajuricaba resistem à invasão de seu território.

Segundo a lenda, Ajuricaba, considerado símbolo de resistência, luta e coragem, suicidou-se se jogando ao Rio Negro, acorrentado, preferindo a morte ao jugo português. Após mais de um século de fundação, o Lugar da Barra ainda era constituído por algumas casas de palha, madeira e taipa, protegidas pelo Forte da Barra, com uma população de 220 índios, 34 brancos e dois negros escravos, conforme levantamento feito pelo ouvidor Sampaio, em 1778. Havia, ainda, a capela de Nossa Senhora da Conceição, muito simples, feita de palha e chão batido.

Surge uma Cidade

Os anos de 1800 se iniciam com a transferência definitiva da sede da Capitania de São José do Rio Negro (Amazonas), de Mariuá (Barcelos), para o Lugar da Barra (Manaus), em 1804. Quase trinta anos depois, em 1832, com a criação da Comarca do Alto Amazonas, o Lugar da Barra é elevado à categoria de vila, com o nome de Nossa Senhora da Conceição da Barra do Rio Negro. A vila não passava de uma aldeia rural, imprensada entre o igarapé de São Raimundo e o Largo dos Remédios.

Em 1848, a Vila da barra é elevada à Categoria de Cidade, ainda com o nome de Nossa Senhora da Conceição da Barra do Rio Negro. Com a elevação do Amazonas à Categoria de Província, em 1850, a Cidade da Barra, capital da nova Província, começa a mudar de feição. Dados da época indicam a existência de uma praça, dezesseis ruas, 243 casas e cerca de três mil habitantes.

O progresso começa a chegar a partir da implantação da navegação comercial a vapor, inicialmente restrito a navios brasileiros e das repúblicas vizinhas. O marco desse processo foi a viagem do vapor Marajó, de propriedade da Companhia de Navegação do Amazonas (do Barão de Mauá), em 1º de janeiro de 1853.

Tratava-se de uma linha regular entre a cidade da Barra e Belém que durava apenas 10 dias. Os horizontes se expandem com a abertura do rio Amazonas à navegação internacional (Dec. 3.749, de 7/12/1866, de D. Pedro II). Em 1874 chega a Manaus o navio Mallard, iniciando o ciclo de navegação Manaus-portos da Europa, impulsionando a riqueza da borracha.

Em 1856, a cidade passa a se chamar Manáos, por iniciativa do Deputado José Ignácio Ribeiro do Carmo, em homenagem à nação indígena dos Manáo (Mãe dos Deuses), o mais importante grupo étnico habitante da região, reconhecido historicamente pela sua coragem e valentia. A vida econômica da região começa a prosperar com a exportação de castanha, cumaru, cacau, guaraná, urucum, couro e o látex da seringueira (Hevea brasiliensis). Nessa época, a borracha natural ainda era utilizada apenas na fabricação de sondas, brinquedos e artefatos.

O advento da vulcanização coincide com a descoberta dos grandes seringais nativos no Rio Purus. Manáos passa a ter um liceu, um jornal impresso, um mercado público. A cidade cresce, lentamente, impulsionada pelo desenvolvimento do comércio extrativista da região e começa a experimentar anos de prosperidade, acentuadamente após 1888, quando Dunlop, utilizando a borracha, descobre o pneumático para bicicletas, mais tarde aplicado nos automóveis pelos irmãos Michelin.

O Período Áureo da Borracha

No Rio de Janeiro é proclamada a República Federativa do Brasil, em 15 de novembro de 1889, extinguindo-se o Império. A Província do Amazonas passa a ser Estado do Amazonas, tendo como capital a Cidade de Manáos.

A borracha, matéria-prima das indústrias mundiais, é cada vez mais requisitada e o Amazonas, como principal produtor, orienta sua economia para atender à crescente demanda de mercado. Intensifica-se o processo de migração para Manaus de nordestinos principalmente e brasileiros de outras regiões, de povos como: ingleses, franceses, judeus, gregos, portugueses, italianos e espanhóis.

Chegando à cidade migrantes do quase todo o Brasil e de países estrangeiros, isso acaba gerando um crescimento demográfico que obriga a Cidade a passar por mudanças significativas. Em 1892, inicia-se o governo de Eduardo Ribeiro, que tem um papel importante na transformação da cidade, através da elaboração e execução de um plano para coordenar o seu crescimento.

Esse período (1890-1910) é conhecido como fase áurea da borracha. A cidade ganha o serviço de transporte coletivo de bondes elétricos, telefonia, eletricidade e água encanada, além de um porto flutuante, que passa a receber navios dos mais variados calados e de diversas bandeiras.

A metrópole da borracha inicia os anos de 1900 com uma população em torno de 20 mil habitantes, com ruas retas e longas, calçadas com granito e pedras de liós importadas de Portugal, praças e jardins bem cuidados, belas fontes e monumentos, um teatro suntuoso, hotéis, cassinos, estabelecimentos bancários, palacetes e todos os requintes de uma cidade moderna.

O fim de um ciclo de fausto e riqueza

Em 1910, Manáos ainda vive a euforia dos preços altos da borracha, quando é surpreendida pela fortíssima concorrência da borracha natural, plantada e extraída dos seringais da Ásia, que invade vertiginosamente os mercados internacionais.

É o fim do domínio da exportação do produto dos seringais naturais da Amazônia (quase que exclusivamente gerada no Amazonas), deflagrando o início de uma lenta agonia econômica para a região.

O desempenho do comércio manauara torna-se crítico e as importações de artigos de luxo e supérfluos caem vertiginosamente. Manáos, abandonada por aqueles que podiam partir, mergulha em profundo marasmo. Os edifícios e os diferentes serviços públicos entram em estado de abandono.